Tornilli di Buje per camion: differenze tra il sistema giapponese, quello europeo e quello americano

Los tornillos de buje (opernos de rueda) sono componenti critici nei sistemi di fissaggio delle ruote dei camion e le loro specifiche variano significativamente secondo lo standard regionale. Di seguito vengono descritte in dettaglio le caratteristiche principali:

1.Sistema giapponese(JIS/ISO)

• Rosca métrica: Utilizan estándarM22x1,5oM24x1,5(diámetro x paso).
• Cabeza conica: Design asiento cónico (angolo di 60°), comune in marca comeHino,IsuzuoCamion UD.
• Materiale: Acciaio inossidabile con grado di resistenza10.9o12.9(alta resistenza alla trazione).
• Torque de apriete: Tra290–450 Nm, a seconda delle dimensioni e del modello.
• Attrezzi: Pezzi di vaso esagonale da 19–22 mm.

2.Sistema Europeo(ISO/DIN)

• Rosca fina métrica: EsempioM22x1,5oM24x2, con perfil de roscaISOstandardizzato.
• Asiento esférico o plano: Marcas comoMercedes-Benz,VolvooScaniautilizzare asientos sferici per compensare le dissalazioni.
• Grado di resistenza: Normalmente10.9o12.9, con trattamento anticorrosivo (es. zincado).
• Coppia: Más elevado (hasta500–600 Nm), debido a cargas axisies mayores.
• Attrezzi: Chiavi dinamiche calibrate e adattatori di sicurezza.

3.Sistema Americano(SAE/UNF)

• Rosca unificada (UNF): Diámetros en pulgadas, como7/8″-14o1″-12(diametro x hilos por pulgada).
• Cabeza tipo flange: Con arandela integrata per distribuire il carico, tipico enFreightliner,KenworthoPeterbilt.
• Materiale: Acero SAE Grado 8 o Grado 10 (equivalente a 10.9/12.9).
• Coppia: Apriete controllo angolare (es.Torta da 450–550 libbre/ ~610–745 Nm).
• Attrezzi: Llaves de impatto con medidas SAE (1-1/4″, 1-1/2″, ecc.).

Consideraciones Clave

• Intercambiabilità: ¡Nunca mezclar estándares! Un tornillo metrico in rosa UNF dañará la rosca.
• Ispezione: Reemplazar pernos stirados, oxidados o con roscas dañadas.
• Lubrificazione: Applicare il grasso antiagarrotante solo se il produttore lo ha specificato.
• Normativas: Compila con standard comeISO 4107(europeo) oASTM F568M(americano).

Conclusione

La scelta corretta del tornio a forcella è vitale per la sicurezza. Controllare sempre il manuale del produttore e utilizzare componenti omologati per evitare incidenti catastrofici nell'insieme delle ruote.

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