1. Rimuovere il dado della ruota anteriore e la ruota anteriore.Parcheggia l'auto su una superficie abbastanza piana e inserisci il freno di stazionamento. Per un dado ruota con filettatura incrociata che non si allenta né si stringe, dovrai tagliare il bullone della ruota. Con la ruota a terra in modo che il mozzo non possa girare, posiziona la chiave a croce o la bussola e il cricchetto sul dado difettoso. Fai scorrere una barra di rottura più grande sulla chiave o sul manico del cricchetto. Io ho usato il manico lungo circa 1,2 metri del mio martinetto idraulico da 3 tonnellate. Ruota il dado finché non si taglia. Nel mio caso, ci è voluta una rotazione di circa 180° e il dado si è staccato subito. Se il bullone della ruota si libera dal mozzo, o è già libero di girare, dovrai staccare il dado dal bullone della ruota.
Dopo aver rimosso il dado difettoso, allentare gli altri dadi di un giro. Posizionare i cunei dietro le ruote posteriori e sollevare la parte anteriore dell'auto. Abbassare la parte anteriore su un cavalletto posizionato sotto la traversa, vicino alla boccola posteriore del braccio di controllo inferiore (non utilizzare la boccola stessa). Rimuovere i dadi rimanenti e la ruota. L'immagine seguente mostra le parti che è necessario rimuovere o allentare successivamente.
2. Rimuovere la pinza del freno.Avvolgere un pezzo di filo metallico resistente o una gruccia metallica raddrizzata attorno al supporto del tubo del freno, come mostrato nell'immagine sottostante. Rimuovere i due bulloni da 17 mm che fissano la pinza del freno al fuso a snodo. Potrebbe essere necessaria una barra di rottura su un cricchetto a testa girevole per allentare questi bulloni. Far passare il filo attraverso il foro di montaggio superiore per sospendere la pinza. Utilizzare uno straccio per proteggere le pinze verniciate e fare attenzione a non piegare il tubo del freno.
3. Rimuovere il rotore del freno.Sfilare il rotore del freno (disco) dal mozzo. Se è necessario allentare prima il disco, utilizzare una coppia di bulloni M10 nei fori filettati disponibili. Evitare di ingrassare o oliare la superficie del disco e posizionare il lato esterno del disco a faccia in giù (in modo che la superficie di attrito non si sporchi sul pavimento del garage). Dopo aver rimosso il disco, ho inserito dei dadi sui bulloni integri per evitare di danneggiare la filettatura.
4. Allentare la protezione antipolvere.Rimuovere la vite a testa cilindrica da 12 mm dalla staffa del sensore di velocità sul retro del parapolvere e posizionare la staffa in modo che non intralci (legarla con uno spago se necessario). Rimuovere le tre viti a testa cilindrica da 10 mm dalla parte anteriore del parapolvere. Non è possibile rimuovere il parapolvere. Tuttavia, è necessario spostarlo per tenerlo lontano dal lavoro.
5. Rimuovere il bullone della ruota.Battere sull'estremità tranciata del bullone con un martello da 1 a 3 libbre. Indossare occhiali di sicurezza per proteggere gli occhi. Non è necessario battere sul bullone; basta continuare a colpirlo delicatamente finché non fuoriesce dalla parte posteriore del mozzo. Ci sono aree curve sui bordi anteriore e posteriore del mozzo e del fuso a snodo che sembrano progettate per facilitare l'inserimento del nuovo bullone. Si può provare a inserire il nuovo bullone vicino a queste aree, ma ho scoperto che sul mio fuso a snodo e mozzo AWD del 1992 non c'era abbastanza spazio. Il mozzo è tagliato bene; ma il fuso a snodo no. Se Mitsubishi avesse semplicemente fornito una piccola area concava profonda circa 3 mm o avesse sagomato il fuso a snodo un po' meglio, non sarebbe stato necessario eseguire il passaggio successivo.
6. Nocca intagliata.Praticare una tacca nel ferro dolce del fuso a snodo, simile a quella mostrata di seguito. Ho iniziato la tacca a mano con una lima rotonda grande, a spirale, a taglio bastardo (denti medi) e ho terminato il lavoro con una fresa ad alta velocità nel mio trapano elettrico da 3/8". Fare attenzione a non danneggiare la pinza del freno, i tubi dei freni o il soffietto in gomma dell'albero motore. Continuare a provare a inserire il bullone della ruota man mano che si procede e interrompere la rimozione del materiale non appena il bullone si inserisce nel mozzo. Assicurarsi di levigare (arrotondando se possibile) i bordi della tacca per ridurre le fonti di fratture da stress.
7. Riposizionare il parapolvere e installare il bullone della ruota.Spingere manualmente il bullone del mozzo ruota dalla parte posteriore del mozzo. Prima di "premere" il bullone nel mozzo, fissare il parapolvere al fuso a snodo (3 viti a testa cilindrica) e fissare la staffa del sensore di velocità al parapolvere. Ora aggiungere alcune rondelle parafango (diametro interno 5/8", circa 1,25" di diametro esterno) sulle filettature dei bulloni della ruota e quindi fissare un dado ruota originale. Ho inserito una barra di sicurezza da 1" di diametro tra i prigionieri rimanenti per evitare che il mozzo girasse. Un po' di nastro adesivo ha impedito alla barra di cadere. Iniziare a serrare il dado ruota a mano utilizzando la chiave a croce originale. Mentre il bullone viene tirato nel mozzo, verificare che sia perpendicolare al mozzo. Potrebbe essere necessario rimuovere temporaneamente il dado e le rondelle. È possibile utilizzare il disco del freno per assicurarsi che il bullone sia perpendicolare al mozzo (il disco dovrebbe scorrere facilmente sui bulloni se sono allineati correttamente). Se il bullone non è ad angolo retto, riposiziona il dado e picchiettalo (proteggendolo con un panno, se preferisci) con un martello per allinearlo. Rimetti le rondelle e continua a serrare il dado a mano finché la testa del bullone non è ben tesa contro la parte posteriore del mozzo.
8. Installare il rotore, la pinza e la ruota.Far scorrere il disco del freno sul mozzo. Rimuovere con cautela la pinza del freno dal cavo e installarla. Serrare i bulloni della pinza a 90 Nm (65 ft-lbs) utilizzando una chiave dinamometrica. Rimuovere il cavo e rimontare la ruota. Serrare i dadi delle ruote.a manoseguendo uno schema simile a quello mostrato nel diagramma a destra. Potrebbe essere necessario muovere leggermente la ruota a mano per fissare ciascun dado. A questo punto, preferisco stringere ulteriormente i dadi usando una bussola e una chiave inglese. Non serrare ancora i dadi. Utilizzando il cric, rimuovi il cavalletto e abbassa l'auto in modo che la ruota poggi a terra quanto basta per non girare, ma senza l'intero peso dell'auto su di essa. Completa il serraggio dei dadi seguendo lo schema mostrato sopra a 120-140 Nm.Non indovinare;usa una chiave dinamometrica!Io uso 95 piedi per libbra. Dopo aver stretto tutti i dadi, finisco di abbassare completamente l'auto fino a terra.
Data di pubblicazione: 24-08-2022