1. Rimuovere il dado di fissaggio e la ruota anteriore.Parcheggiate l'auto su una superficie abbastanza piana e azionate il freno a mano. Se il dado della ruota è spanato e non si allenta né si stringe, dovrete spezzarlo. Con la ruota a terra, in modo che il mozzo non possa girare, posizionate la chiave o la bussola e il cricchetto sul dado problematico. Infilate una leva di forza più grande sulla chiave o sul cricchetto. Io ho usato la leva lunga circa 1,2 metri del mio cric idraulico da 3 tonnellate. Ruotate il dado finché il bullone non si spezza. Nel mio caso ci sono voluti circa 180° di rotazione e il dado si è staccato subito. Se il bullone della ruota si stacca dal mozzo o gira già a vuoto, dovrete spezzare il dado per staccarlo dal bullone.
Dopo aver rimosso il dado problematico, allentare gli altri dadi di un giro. Posizionare dei cunei dietro le ruote posteriori e sollevare la parte anteriore dell'auto. Abbassare la parte anteriore su un cavalletto posizionato sotto la traversa vicino alla boccola posteriore del braccio oscillante inferiore (non utilizzare la boccola stessa). Rimuovere i dadi rimanenti e la ruota. L'immagine sottostante mostra le parti da rimuovere o allentare successivamente.
2. Rimuovere la pinza del freno.Avvolgete un pezzo di filo metallico robusto o una gruccia di metallo raddrizzata attorno alla staffa del tubo del freno, come mostrato nell'immagine sottostante. Rimuovete i due bulloni da 17 mm che fissano la pinza del freno al mozzo. Potrebbe essere necessario utilizzare una chiave a cricchetto con leva per allentare questi bulloni. Fate passare il filo attraverso il foro di montaggio superiore per sospendere la pinza. Utilizzate uno straccio per proteggere le pinze verniciate e fate attenzione a non piegare il tubo del freno.
3. Rimuovere il disco del freno.Sfilare il rotore del freno (disco freno) dal mozzo. Se è necessario allentare prima il disco, utilizzare una coppia di bulloni M10 nei fori filettati disponibili. Evitare di sporcare la superficie del disco con grasso o olio e posizionare il lato esterno del disco rivolto verso il basso (in modo che la superficie di attrito non si sporchi sul pavimento del garage). Dopo aver rimosso il disco, ho avvitato i dadi di fissaggio sui bulloni integri per evitare di danneggiare le filettature.
4. Allentare la protezione antipolvere.Rimuovere la vite a testa cilindrica da 12 mm dalla staffa del sensore di velocità sul retro del parapolvere e spostare la staffa in modo che non intralci (se necessario, fissarla con dello spago). Rimuovere le tre viti a testa cilindrica da 10 mm dalla parte anteriore del parapolvere. Non è possibile rimuovere completamente il parapolvere. Tuttavia, è necessario spostarlo per non intralciare il lavoro.
5. Rimuovere il bullone della ruota.Picchietta sull'estremità tranciata del bullone con un martello da 0,5 a 1,5 kg. Indossa occhiali di sicurezza per proteggere gli occhi. Non è necessario martellare il bullone; basta continuare a colpirlo delicatamente finché non esce dalla parte posteriore del mozzo. Ci sono delle zone curve sui bordi anteriore e posteriore del mozzo e del fuso a snodo che sembrano essere state progettate per facilitare l'inserimento del nuovo bullone. Puoi provare a inserire il nuovo bullone vicino a queste zone, ma ho scoperto che sul mozzo e sul fuso a snodo della mia AWD del 1992 non c'era abbastanza spazio. Il mozzo è stato fresato bene, ma non il fuso a snodo. Se la Mitsubishi avesse previsto una piccola area concava di circa 3 mm di profondità o avesse sagomato il fuso a snodo un po' meglio, non sarebbe stato necessario eseguire il passaggio successivo.
6. Nocca intagliata.Praticate un'incisione nella ghisa morbida del mozzo, simile a quella mostrata di seguito. Ho iniziato l'incisione a mano con una lima tonda a spirale, a denti medi, e ho terminato il lavoro con una fresa ad alta velocità montata sul mio trapano elettrico da 3/8". Fate attenzione a non danneggiare la pinza del freno, i tubi dei freni o la cuffia di gomma sull'albero di trasmissione. Continuate a provare a inserire il bullone della ruota man mano che procedete e smettete di rimuovere materiale non appena il bullone entra nel mozzo. Assicuratevi di levigare (arrotondando, se possibile) i bordi dell'incisione per ridurre il rischio di cricche da stress.
7. Rimontare la protezione antipolvere e installare il bullone della ruota.Spingi manualmente il bullone del mozzo ruota dal retro del mozzo. Prima di "premere" il bullone nel mozzo, fissa la protezione antipolvere al fuso a snodo (3 viti a testa cilindrica) e fissa la staffa del sensore di velocità alla protezione antipolvere. Ora aggiungi delle rondelle (diametro interno 5/8", diametro esterno circa 1,25") sopra la filettatura del bullone della ruota e poi avvita un dado di fissaggio originale. Ho inserito una leva di forza da 1" di diametro tra i prigionieri rimanenti per impedire al mozzo di ruotare. Del nastro adesivo ha impedito alla leva di cadere. Inizia a serrare il dado di fissaggio a mano usando la chiave per dadi di fissaggio originale. Mentre il bullone viene tirato nel mozzo, controlla che sia perpendicolare al mozzo. Ciò potrebbe richiedere la rimozione temporanea del dado e delle rondelle. Puoi usare il disco del freno per assicurarti che il bullone sia perpendicolare al mozzo (il disco dovrebbe scorrere facilmente sui bulloni se sono allineati correttamente). Se il bullone non è ad angolo retto, rimetti il dado e picchiettalo (proteggendolo con un panno, se preferisci) con un martello per allineare il bullone. Rimetti le rondelle e continua a stringere il dado a mano finché la testa del bullone non è ben aderente alla parte posteriore del mozzo.
8. Installare il rotore, la pinza e la ruota.Fai scorrere il disco del freno sul mozzo. Rimuovi con cautela la pinza del freno dal cavo e installa la pinza. Serra i bulloni della pinza a 65 ft-lbs (90 Nm) utilizzando una chiave dinamometrica. Rimuovi il cavo e rimonta la ruota. Stringi i dadi di fissaggio.a manoseguendo uno schema simile a quello mostrato nel diagramma a destra. Potrebbe essere necessario spostare leggermente la ruota a mano per far aderire correttamente ciascun dado. A questo punto, consiglio di stringere ulteriormente i dadi con una chiave a bussola. Non serrare ancora i dadi con la coppia di serraggio corretta. Utilizzando il cric, rimuovere il cavalletto e abbassare l'auto in modo che la ruota poggi a terra quel tanto che basta per non farla girare, ma senza che vi gravi sopra l'intero peso dell'auto. Completare il serraggio dei dadi seguendo lo schema mostrato sopra, fino a raggiungere una coppia di 87-101 lb-ft (120-140 Nm).Non fare supposizioni;Utilizzare una chiave dinamometrica!Io uso 95 ft-lbs. Dopo aver stretto tutti i dadi, finisco di abbassare completamente l'auto a terra.
Data di pubblicazione: 24 agosto 2022